{"id":50870,"date":"2022-01-27T20:39:56","date_gmt":"2022-01-27T23:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/acasaladillo.com.ar\/?p=50870"},"modified":"2022-01-27T20:59:21","modified_gmt":"2022-01-27T23:59:21","slug":"los-medios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acasaladillo.com.ar\/?p=50870","title":{"rendered":"Los medios"},"content":{"rendered":"\n
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Muerte de Pirincho<\/p>\n\n\n\n

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P\u00e1gina\/ 12
A los 21 a\u00f1os armo su primera aeronave
Muri\u00f3 Augusto Cicar\u00e9, el autodidacta que construy\u00f3 el primer helic\u00f3ptero de Am\u00e9rica Latina
El primer helic\u00f3ptero de Am\u00e9rica Latina lo construy\u00f3 un autodidacta bonaerense, Augusto Cicar\u00e9. El hombre que, en 1958, puso en a volar la primera nave de ese tipo en la regi\u00f3n y fund\u00f3 una empresa familiar que a partir de sus desarrollos exporta aeronaves a distintos mercados internacionales; hoy dej\u00f3 el plano terrenal a los 84 a\u00f1os. \u00abUn superh\u00e9roe que usaba un delantal en vez de una capa y una la llave francesa en vez de una espada\u00bb, le escribi\u00f3 su hijo Fernando para despedirlo.
Cicar\u00e9 naci\u00f3 el 25 de mayo de 1937 en la localidad bonaerense de Polvaredas y creci\u00f3 en el taller mec\u00e1nico familiar. Desde peque\u00f1o se interes\u00f3 por la aviaci\u00f3n y comenz\u00f3 a instruirse con la revista Mec\u00e1nica Popular. \u00abMi padre era todo intuici\u00f3n propia, desde el primer helic\u00f3ptero que dise\u00f1\u00f3 hasta el n\u00famero 14\u00bb, recuerda su hijo, quien dirige la empresa familiar.
\u00ab\u00c9l me ense\u00f1\u00f3 todo sobre los helic\u00f3pteros: a volarlo, a armarlo, a dise\u00f1arlo\u00bb, celebr\u00f3 Fernando, en di\u00e1logo con T\u00e9lam. La capacidad de Cicar\u00e9 lo llev\u00f3 a ser amigo del hombre de los motores de sus \u00e9pocas de joven: Juan Manuel Fangio, el m\u00edtico piloto automovilismo, 5 veces campe\u00f3n de la F1.
La f\u00e1brica familiar Cicar\u00e9 Helic\u00f3pteros se encuentra en Saladillo, Buenos Aires, y aunque exporta sus modelos tuvo dos experiencias frustradas en su asociaci\u00f3n con el Estado argentino para potenciar sus innovaciones.
La primera fue con el segundo modelo creado por Augusto, que lleg\u00f3 a manos del entonces presidente Arturo Illia, pero el proyecto de asociaci\u00f3n fue cancelado por la dictadura de Juan Carlos Ongan\u00eda. En 2015, bajo la gesti\u00f3n de Cristina Kirchner se intent\u00f3 un nuevo proyecto, que qued\u00f3 cancelado por la gesti\u00f3n de Mauricio Macri.
La historia de Cicar\u00e9, en sus palabras
En una entrevista que hab\u00eda concedido a la agencia T\u00e9lam, Augusto Cicar\u00e9 relat\u00f3 c\u00f3mo que desde sus 4 a\u00f1os \u00abojeaba art\u00edculos sobre aviones de la revista Mec\u00e1nica Popular\u00bb. Lo primero que lo atrajo fueron las ilustraciones que tra\u00eda la publicaci\u00f3n, pero el creador del primer helic\u00f3ptero en la regi\u00f3n asegur\u00f3: \u00abMe fascinaba la idea de volar\u00bb.
En una de esas publicaciones de Mec\u00e1nica Popular que tanto lo atra\u00edan, Cicar\u00e9 reconstruy\u00f3 en aquella entrevista que \u00abun d\u00eda vio el dibujo de algo que volaba y no era un avi\u00f3n. Le ped\u00ed a mi mam\u00e1 que me lea la nota y me cont\u00f3 que era un aparato que se llamaba helic\u00f3ptero y que pod\u00eda despegar y aterrizar sin pista de aterrizaje\u00bb.
Entonces, fue su madre la que lo alent\u00f3 a aprender a usar el torno, a formarse como mec\u00e1nico. Lo hizo desde los 6 a\u00f1os, en el taller de sus familia. A los 9 a\u00f1os, Cicar\u00e9 ya hac\u00eda piezas de motores con el torno y a los 12 lleg\u00f3 a construir un motor di\u00e9sel para el lavarropas de su madre.
A sus 15 a\u00f1os ya era uno m\u00e1s en el taller familiar, constru\u00eda motores para las m\u00e1quinas propias, piezas para motores de distintas marcas y concluy\u00f3 con su primer gran proyecto: una motocicleta. \u00abDespu\u00e9s de hacer una motocicleta me anim\u00e9 a fabricar el helic\u00f3ptero\u00bb, cont\u00f3 en aquella entrevista sobre el punto de quiebre para su gran invenci\u00f3n.
\u00abA los 16 a\u00f1os arranqu\u00e9 fabricando piezas que iba guardando en un armario. Todo lo hice por acierto y error y en el camino fui aprendiendo de cosas que como yo solo ten\u00eda terminada la primaria no conoc\u00eda, como el efecto girosc\u00f3pico que lo termin\u00e9 estudiando con unas ruedas de bicicleta\u00bb, explic\u00f3 sobre el inicio del proyecto.
El primer helic\u00f3ptero de Latinoam\u00e9rica despega
Su obra le llev\u00f3 5 a\u00f1os. En 1958, a sus 21 a\u00f1os, termin\u00f3 su primer helic\u00f3ptero, el primero en Am\u00e9rica Latina. \u00abLo at\u00e9 con cadenas al piso para evitar que se eleve de manera muy brusca o se vaya de lado, porque no ten\u00eda idea de c\u00f3mo iba a reaccionar cu\u00e1ndo lo encendiera\u00bb, record\u00f3 sobre la primera prueba.
El primer motor era de treinta caballos de fuerza. \u00abMe di cuenta de que me qued\u00e9 muy corto de potencia –repasaba las mejoras de su proyecto de bautismo– Se levant\u00f3 apenas 15 cent\u00edmetros del piso y todos los vecinos que estaban expectantes lo consideraron un fracaso, pero para m\u00ed el s\u00f3lo hecho de que despegara del piso fue un rotundo \u00e9xito y me di cuenta que ten\u00eda que fabricar un motor m\u00e1s potente\u00bb.
El segundo proyecto fue gracias a la colaboraci\u00f3n de un periodista. Se hab\u00eda enterado del emprendimiento de Cicar\u00e9 y vendi\u00f3 su propio auto para ayudarlo a construir el segundo modelo. Se trat\u00f3 de un helic\u00f3ptero con cabina y dos asientos. Ya en ese modelo, el mec\u00e1nico autodidacta destacaba: \u00abPude llevar a volar a mi madre y a mis hermanos\u00bb.
El periodista e inversor del proyecto luego se encarg\u00f3 de llevar fotos del helic\u00f3ptero a Buenos Aires, al entonces presidente Arturo Illia, quien se interes\u00f3 en el proyecto y quiso llevarlo a la entonces F\u00e1brica Militar de Aviones (FMA), la actual F\u00e1brica Argentina de Aviones (FAdeA). Sin embargo, cuando el dictador Juan Carlos Ongan\u00eda irrumpio en el poder descart\u00f3 avanzar en el proyecto nacional al considerar que \u00abera m\u00e1s pr\u00e1ctico importar helic\u00f3pteros de Estados Unidos\u00bb.
En 2015, FAdeA y Cicar\u00e9 Helic\u00f3pteros firmaron un acuerdo para la certificaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n de una docena de unidades del modelo CH-12, un biplaza liviano de uso civil, de esa empresa familiar, proyecto que qued\u00f3 trunco y fue cancelado tras el paso de mando de Cristina Kirchner a Mauricio Macri.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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